新能源资质不再是“铁饭碗” 车企该如何应

摘要:要说最近的车圈,讨论最激烈的无非就是围绕着两个重点:造车新势力们的一举一动,和铃木退出中国市场。然而,在热议的话题之下,很多人却忽略了工信部近日上报的《特别公示新...

  要说最近的车圈,讨论最激烈的无非就是围绕着两个重点:造车新势力们的一举一动,和铃木退出中国市场。然而,在热议的话题之下,很多人却忽略了工信部近日上报的《特别公示新能源汽车生产企业(第1批)》企业清单。说白了,就是对以下车企的点名记过处分。

  在通报的共30家企业名单中,不乏大规模的传统车企,其中华晨、广汽本田、长安标致雪铁龙、哈飞、长安铃木尤为显眼。剩下的车企多为客车制造、以及一些非主流的造车企业,因获取新能源资格后1年或以上未生产相应产品而被警告停产。这些车企如果想要复产,需要重新通过工信部的准入审查。如不能保持准入审查要求,将被工信部撤销资质。

  根据统计,在新能源政策39号令实施之前,共有230多家企业获得了新能源车型的生产资质,但截止到今年1月,只有30家车企符合要求。因此此次公告的第一批车企则彻底明确了工信部的态度,不生产就劝退。此举将为有实力干实事,但苦于没有造车资质的车企提供机会,新能源造车资质实行了动态调整机制。

  因此,拿到了新能源生产资质不再是获取了“铁饭碗”,而是需要时刻保持输出符合要求的产品,才能继续持有资质。此举无疑对行业本身是一大激励,加速淘汰那些骗补、糊弄事的行为。不过,没点名并不代表着剩下的车企就都是“好学生”,也有不少用了“外挂”的车企在及格线上徘徊。

  这一点就要说到广汽集团的强大实力,与其成立合资公司的三菱和丰田,已经上市了祺智PHEV和ix4两款SUV车型,实则都是传祺GS4的车型变体而已,车标依然为广汽集团的LOGO。而三菱与丰田品牌的露出,只体现在尾标的文字中。由此看来,这种彻头彻尾的“整车引进”行为也不失为一种办法,虽然消费者不一定买账,但至少在短期内可以保证造车资质的完整。当然,被点名的车企就没这么幸运,无法及时适应新规也是它们陷入危机的最大原因。

  不过,随着产销数据的不断增长,我国的新能源市场有可能面对产能过剩的危机。在产业规模扩大的背后,逐渐暴露出一些深层次的问题。就在今年9月1日在天津举办的泰达论坛上,财政部经济建设司副司长宋秋玲指出,中国的新能源汽车产业目前存在着三大风险和四个不足。其中三大风险是指市场竞争风险、资源环境制约风险、以及结构性的产能上具备明显的过剩风险。四个不足则是监督监管不足、技术创新不足、基础设施不足、市场机制不足。

  如果这些听起来比较高深,我们从消费者的角度观察,不难发现目前的新能源产品中,就存在着很多问题。比如在同一价格区间段中买到的产品,新能源资质不再是“铁饭碗” 车企该如何应对?一些品牌的车型就会在内饰做工上存在一些问题,又或者人机交互系统不太好用,续航里程不够精确,噪音比其他车型更大等等。姑且不论那些发生“自燃事故”的案例,发生在车辆上各方各面的小毛病就会让消费者产生不满,从而对新能源品牌本身失去信心。

  从技术角度来说,电池在近些年取得的成果并不算突飞猛进,受制于成本、可靠性等问题,车辆增加续航里程的方式基本还是需要以电池组的数量为代价。此外,动力电池的生产也已经出现了供过于求的过剩产能,其中不乏资本家们看到了市场机遇,急于求成开始生产电池的案例,导致了整体产品质量的下降和市场行情的紊乱。也就是说,从消费者角度来说,花了钱,没有换来与之对应价值的产。

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